Der Transrapid wäre viel zu teuer gewesen. Und eignet sich halt nur für Punkt zu Punkt Verbindung ohne Zwischenhalt.

Weshalb die Einschränkung bzgl. Zwischenhalten?

Mein Verständnis: die ach so schnellen Verbindungen werden gerade auf einer kurzen Strecke wie Berlin-Hamburg unsinnig langsam bei vielen Zwischenhalten. Genau wie die Strecke durch die Innenstadt, die halt nicht mit Höchstgeschwindigkeit befahren werden kann sondern dann S-Bahn Tempo hat. So bleibt nicht viel vom überlegenen System.

Ich meine das war, neben den herbeiphantasierten Fahrgastzahlen und den erwartbar reißenden Baubudgets, der Grund dafür, dann doch die alte Bahnstrecke neu aufzubauen.

So eine hohe Geschwindigkeit bringt dir nur über weite Strecken den Vorteil ohne Zwischenhalte. Wenn du alle x km wieder anhalten musst, dann bringt das nix.

Der ICE hat prinzipiell ein ähnliches Problem: jeder Milchkannenhalt ruiniert die Durchschnittsgeschwidigkeit der Fernverbindung. Eigentlich aich beim stinknormalen IC. Nur is es bei 120km/h halt deutlich weniger offensichtlich als bei 300+km/h. Dazu kommt dann auch noch das Problem, dass die Trassen in Ballungszenten nur selten schnurgerade sind, und/oder die Anwohner schnell meckern, auch wenn ein schnellerer, moderner Zug meistens weniger Lärm macht als eine uralte Bimmelbahn.

Zum richtigen System (welches auch immer) gehört halt auch die richtige Strecke. In Deutschland wäre etwa Hamburg-München weit genug für eine Verbindung japanischer Art, bloß würde da bestimmt wieder politisch dazwischengefunkt.

Ich beneide die Entscheidungsträger hierzulande nicht sich gegen so viele Interessen durchsetzen zu müssen! Das ist ja schon sichtbar schmerzhaft beim Ausbau vorhandener Strecken.

@Christoph S @Tobias Klausmann Aber gerade dann erscheint der Einsatz von Magnetschwebebahnen ja sinnvoll, da der Einsatz des ICE in Deutschland ja an der Kombination zahlreicher Zwischenhalte und unzureichender Beschleunigung krankt. Klar, an erstem würden die Bahnen auch nichts ändern - aber vom Fleck kommen sie ja deutlich zügiger.
Ansonsten gibt es wieder ein paar Neuigkeiten: Für den Transrapid-Nachfolger CRRC 600 (Name bzgl. Spitze von 600 km/h) wurde in Qingdao ein Forschungszentrum entdeckt, für die die Betreibergesellschaft die Teststrecke im Emsland möglicherweise wieder in Betrieb nehmen will. Und Max Bögl plant in Hamburg eine Teststrecke für einen möglichen Güterverkehr im TSB-System.